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　　最近推出了新车D19★★ღ✿，看了配置很离谱★★ღ✿，更重要的是离谱的背后很可能揭示了新能源汽车全新的的趋势来临★★ღ✿。

　　看看这外观★★ღ✿，这不就是理想L9吗？（或者说像问界M9★★ღ✿，不过问界也是致敬理想的★★ღ✿，所以说像L9更靠谱一点）奇虎口袋★★ღ✿，不得不说零跑真就是半价理想呀★★ღ✿，确实太像了★★ღ✿。虽说审美具有很强的主观性★★ღ✿，但毫无疑问太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，D19的外观是符合主流审美的★★ღ✿，只要价格不要太离谱★★ღ✿，就这个颜值★★ღ✿，销量就会有下限保障★★ღ✿。

　　什么概念？就别说之前的推出的纯电车型了★★ღ✿，就是2025年新推出的车型★★ღ✿，超过80.3度电的版本也没有很多★★ღ✿，基本可以说80.3度电妥妥是今年新车里的主流版本★★ღ✿，而且还是主流中的至少中高配版本了太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，秒杀绝大多数2025年之前的纯电车电池度数奇虎口袋★★ღ✿，所以零跑官方也自称D19为混动续航王（不过线度电★★ღ✿，但标的续航却只有500公里★★ღ✿，比同样电池数的很多纯电车型少很多★★ღ✿，不确定是增程车型自身的问题还是零跑技术优化的问题）★★ღ✿。

　　可是别忘了D19 属于增程车型呀★★ღ✿，一款增程车型的电池比绝大多数纯电车型的电池都要大★★ღ✿，增程车型和纯电车型的边界在此刻被无限模糊了★★ღ✿。

　　但话说回来★★ღ✿，增程车型的电池比绝大多数纯电车型的电池还要大也不奇怪★★ღ✿，这两年新能源汽车行业一个非常重要的趋势就是混动车型的电池越来越大★★ღ✿。原因是在实际使用中太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，很多混动车主用电后就很难忍受用油了★★ღ✿，无论是驾驶体验还是成本★★ღ✿，用电都全面碾压用油★★ღ✿，但此前大部分混动车型电池都比较小★★ღ✿，结果就是车主不得不频繁去充电★★ღ✿，体验大打折扣★★ღ✿。

　　本来混动车就是为了解决纯电车型的续航焦虑★★ღ✿，但这几年随着电池越做越大太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，加上充电桩基建也基本完成★★ღ✿，续航焦虑问题大大减少★★ღ✿，加上最关键的是★★ღ✿，绝大多数人长途出行的场景是比较少的★★ღ✿，顶多一年也就几次★★ღ✿，为了解决这几次的续航焦虑反而要在平时搭上更多的时间精力不值当★★ღ✿。再加上混动车型电池比较小★★ღ✿，因为充放更频繁★★ღ✿，电池反而更容易衰减★★ღ✿，导致纯电续航进一步减少★★ღ✿，所以混动车主开始后悔当初应该直接上纯电车的★★ღ✿，很多人也置换了纯电车★★ღ✿。

　　不过对于很多人来说★★ღ✿，续航焦虑始终是存在的★★ღ✿，混动车在特定的场景还是有它独特的优势★★ღ✿，下游主机厂商也就响应这种市场需求逐步加强了纯电车型的续航★★ღ✿，电池越做越大★★ღ✿，最终就呈现出了一些混动车型的电池比绝大多数纯电车型的电池还要大的奇观★★ღ✿。

　　基本可以确定的是★★ღ✿，虽然官方自称零跑D19为混动车续航王★★ღ✿，但这个位置大概率不会坐太久★★ღ✿，中国的商业世界就是那么残酷太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，一个模式跑通了★★ღ✿，就有人来卷你★★ღ✿，你可以上大电池我也可以上★★ღ✿， 而且还要比你再大一点★★ღ✿。

　　只是具体到混动车型★★ღ✿，就容易存在一个边界★★ღ✿，既然混动车的纯电续航越来越大★★ღ✿，当续航大到一定阶段★★ღ✿，跟纯电车型的边界越来越模糊的时候★★ღ✿，用户就会思考一个问题——我是否还有续航焦虑问题奇虎口袋★★ღ✿，或者说为了很少的几次续航焦虑是否有必要买混动车★★ღ✿，为何不干脆上纯电车★★ღ✿，毕竟混动车意味着一辆车有两个系统★★ღ✿，维护起来也更麻烦★★ღ✿，成本也更大★★ღ✿。

　　从这个角度推演★★ღ✿，理论上★★ღ✿，随着动力电池技术的逐步发展★★ღ✿，充电桩建设越来越成熟★★ღ✿，续航焦虑问题越来越不会成为问题★★ღ✿，混动车子的销量会越来越成为问题★★ღ✿，纯电车才是未来★★ღ✿。所有当下依然以混动车为销量主体的厂商如果不能尽快在纯电车型上取得突破★★ღ✿，接下来都将面临销量问题★★ღ✿，而且这个时间不会太久★★ღ✿，很可能就是两三年的事情★★ღ✿。

　　这绝非危言耸听★★ღ✿，事实上★★ღ✿，混动车的销量占比从今年已经开始下滑了★★ღ✿。从下图就可以看出★★ღ✿，今年1★★ღ✿、2月纯电和插混都在继续高速增长★★ღ✿，到了3月增速明显放缓★★ღ✿，但随后纯电增速又上去了★★ღ✿，虽然4月开始纯电增速也放缓了★★ღ✿，但总体稳在40%的平台上★★ღ✿，而插混几乎是一路下行的走势★★ღ✿。到了9月份★★ღ✿，插混的零售增速已经转负了★★ღ✿，而纯电增速还有26%★★ღ✿。

　　这一点在理想汽车的销量上体现得更明显★★ღ✿，从去年5月份到今年最惨跌破3万★★ღ✿，这里面虽然也有公司自身的原因★★ღ✿，但跟整个插混市场的不景气也有很大的关系★★ღ✿。

　　理想汽车也不是不清楚趋势★★ღ✿，也在努力发力纯电车型★★ღ✿，可惜mega和i8前后均未能达到公司预期★★ღ✿，破釜沉舟的i6可以说算是初步成功奇虎口袋★★ღ✿，但相比公司此前在理想one和L系列上的成功还是差了一些★★ღ✿，后续销量可持续性如何还必须继续观察★★ღ✿。

　　其实比亚迪今年销量的不及预期同样也跟这个大趋势有关★★ღ✿，而且要明白一点★★ღ✿，越是中低端车型奇虎口袋奇虎口袋★★ღ✿，受这个大趋势的影响就越大★★ღ✿，因为高端车型的车主对于成本的顾虑少一些太阳成集团122cc官网入口★★ღ✿，多付出一些成本以消除续航焦虑在他们看来是值得的★★ღ✿。

　　也许在短期一两年内★★ღ✿，随着下游主机厂商逐步给混动车型上更大的电池★★ღ✿，插混车销量增速会有一个反弹★★ღ✿，但从更长期的角度看★★ღ✿，纯电将是最终的主流★★ღ✿，所有当下销量以插混为主的厂商都要面临这个挑战★★ღ✿，如果不能尽快证明自己在纯电车型上的能力★★ღ✿，则未来的销量很难乐观★★ღ✿，二级市场也很难给予更高的反馈★★ღ✿。

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