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　　“多少钱一架？”“性能参数如何？”……马来西亚兰卡威国际海事和航空展上✿✿，一架歼—10CE飞机模型前✿✿，围着许多“询价”的参观者✿✿。

　　近3000公里外✿✿，在位于四川成都的成飞航空主题教育基地✿✿，1∶1全尺寸歼—10飞机模型前✿✿，首飞试飞员雷强被慕名前来的市民游客围住✿✿，又是签名✿✿，又是合影✿✿。

　　自1998年原型机试飞成功至今✿✿，歼—10系列战机已在蓝天翱翔近30年✿✿。其研制成功✿✿，标志着我国实现了自主研制✿✿、具有自主知识产权的世界先进水平战机的历史性跨越✿✿。

　　在歼—10飞机的研制队伍里✿✿，有已经故去的总设计师宋文骢✿✿、现场总指挥杨宝树✿✿，也有一批满腔热血✿✿、紧随其后的青年科研人员✿✿。一代代人几十年如一日✿✿，为研制出属于中国自己的先进战机而默默探索✿✿。

　　“就是摔✿✿，我也要把飞机摔在跑道上✿✿！”回忆歼—10原型机试飞前的场景✿✿，如今年近七旬的雷强难掩激动✿✿，思绪回到了1998年3月23日的成都温江机场✿✿：

　　天空布满云层✿✿，地面众人瞩目✿✿。启动✿✿、滑行✿✿、加速……前轮抬起✿✿，腾空一跃✿✿，“起来了✿✿！”雷强驾机直插苍穹✿✿。完成所有预定动作后✿✿，飞机下降✿✿、拉平✿✿、减速✿✿，平稳落地✿✿。

　　“成功啦✿✿！”现场爆发热烈掌声✿✿。当雷强走下战机✿✿，宋文骢第一个冲上去✿✿，两人紧紧相拥✿✿，喜极而泣✿✿。幼时家乡饱受日机轰炸蹂躏✿✿，宋文骢数十年坚定执着的梦想终于成真✿✿：造出属于中国自己的先进战机✿✿。

　　“大家哭了笑✿✿，笑了又哭✿✿。”雷强说✿✿，十几年的研制✿✿，太多的焦虑太阳网城官方网站✿✿、委屈BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿、心酸……每个人的情绪瞬间爆发✿✿。

　　上世纪80年代初✿✿，我国空军主力装备以歼—6✿✿、歼—7✿✿、歼—8等战机为主✿✿，而世界航空强国的F15✿✿、F16已经装备部队✿✿，米格—29✿✿、苏—27和幻影—2000等四代战机正在准备交付✿✿，第五代战机新技术也已预研了10年✿✿。“当时✿✿，我们与世界先进水平的差距不止一个代际✿✿。”时任歼—10飞机副总设计师戴川回忆✿✿。

　　1982年2月✿✿，第一次新型歼击机方案论证会在北京召开✿✿。宋文骢作为成都飞机设计研究所(中国航空工业集团成都飞机设计研究所前身✿✿，以下简称“成都所”)的代表参会✿✿，在会上✿✿，他有15分钟的发言机会✿✿。就是这15分钟✿✿，成为中国航空工业发展史上闪耀光芒的一页✿✿。

　　早在上世纪70年代✿✿，成都所论证歼—9飞机方案时✿✿，曾尝试鸭式气动布局方案BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，并进行了近万次风洞试验✿✿，积累了大量数据✿✿。鸭式气动布局✿✿，是指将传统布局飞机置于主机翼后面的水平尾翼前置于主机翼之前✿✿，称为鸭翼✿✿。这种布局能增强飞机升力和稳定性✿✿，并且能降低配平阻力✿✿，有助于降低起降速度✿✿。

　　宋文骢和同事们连夜在借来的胶片上画出飞机图形✿✿，标注上基本数据✿✿、重要性能等内容✿✿，在会上投影展示✿✿。他提出新战机应强调机动性✿✿、超视距空战✿✿、电子对抗等要求✿✿，要拥有先进的雷达和航空电子系统✿✿，立刻受到与会人员关注✿✿。

　　两个月后✿✿，宋文骢再一次站上评审会讲台✿✿。这一次✿✿，他结合鸭式气动布局在先进国家应用的状况✿✿，以及为什么要采用这种布局的理由太阳网城官方网站✿✿，重点分析了几种布局技术的优势和不足✿✿，引起广泛认同✿✿。

　　多轮论证✿✿，项目立项✿✿。1986年✿✿，采用静不稳定设计的鸭式气动布局成为我国新型战机的总体方案BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，成都所是研制设计总体单位✿✿。同年被任命为歼—10飞机总设计师的宋文骢下定决心✿✿：“竭尽全力✿✿，为国家研制出属于我们自己的先进战机✿✿！”

　　立项之初✿✿，由于歼—10设计方案采用的新技术超过60%✿✿，技术跨度大✿✿，研发难度高✿✿，许多人并不看好✿✿。

　　要实现对放宽静安定度飞机的飞行控制✿✿，采用高效控制的电传飞控系统势在必行BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿。缺少经验✿✿，研制团队如何破题？

　　早在1985年✿✿，成都所就组建了国内第一个飞控系统的研究室✿✿。1990年✿✿，当歼—10项目进入研制阶段✿✿，大量计算机✿✿、传感器等硬件和空前规模的计算机软件构成了飞控系统BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，如何验证飞控系统的可靠性就成了重中之重✿✿。

　　研制团队抢抓时间✿✿，仅用了两个月✿✿，就完成了系统开发方案✿✿。紧接着✿✿，试验台的全套液压系统✿✿、气动载荷系统和各类软件包等难题也相继被研制团队攻克✿✿。

　　随即就是模拟试验✿✿，发现系统各类故障效应✿✿。“我们模拟总结了3000多种故障状况✿✿，每种故障的解决措施要重复验证3次✿✿，才算过关✿✿。”现任成都所总师顾问的严涛回忆✿✿，研制团队心气很足✿✿，“原本3年才能做完的试验✿✿，我们1年就做完了✿✿。”

　　对于电传飞控系统而言✿✿，飞行品质模拟器也是核心基础设施✿✿。“它让飞行员坐进仿真座舱✿✿，检查飞行控制律设计的合理性✿✿，以及是否具有满意的飞行品质✿✿。”现任成都所总师顾问的杨朝旭介绍✿✿。

　　当时✿✿，研究所用于辅助地面试验的只有1990年配置的286计算机✿✿，系统计算能力薄弱✿✿。研制团队邀请飞行员提前介入✿✿，尽早发现问题✿✿，并利用试飞获得的飞行数据✿✿，辅助后续系统完善✿✿。

　　克服重重困难✿✿，电传飞控系统逐渐完备✿✿。1998年✿✿，试飞员李存宝完成原型机试飞后✿✿，发出感叹✿✿：“感觉这架飞机像是飞过一样✿✿！”

　　鸭式气动布局✿✿、电传飞控系统✿✿、综合化航空电子系统✿✿、计算机辅助设计与制造技术等✿✿，是歼—10飞机研制的四大关键技术突破✿✿。“航空电子系统也经历了从无到有的过程✿✿。”时任歼—10飞机副总设计师江爱伟全程参与了歼—10飞机航空电子系统的研发✿✿。

　　在歼—10飞机之前✿✿，我国的战斗机座舱显示以仪表为主✿✿，为提升人机工效✿✿，航空电子系统需将仪表替换为显示器✿✿，但不同电子装备间会有干扰✿✿。“要建设航空电子试验室✿✿，提前发现各类问题✿✿。”江爱伟说✿✿，1992年✿✿，团队开始建设试验室✿✿。

　　成都酷暑太阳网城官方网站✿✿，天气湿热✿✿，厂房里就像桑拿房✿✿。“我们赤膊趴在图板上✿✿，汗水容易粘纸✿✿，就垫上毛巾继续干✿✿。”江爱伟说✿✿。

　　连续奋战✿✿，问题破解✿✿。试验室电缆图设计✿✿、导线布设✿✿、绝缘器测试等工序相继完成✿✿，1994年底✿✿，试验室建成✿✿。随后✿✿，我国首次航空电子系统综合试验开始✿✿，陆续获取数百万个有效测试数据和上万条数据曲线✿✿。“通过在试验中充分暴露问题✿✿，我们在首飞前实现了航空电子系统问题归零✿✿。”江爱伟说✿✿。

　　图纸有了✿✿，技术攻下来了✿✿，接力棒交到了成都飞机工业公司(中国航空工业集团成都飞机工业公司前身✿✿，以下简称“成飞”)的手中✿✿。歼—10原型机的生产组装正式开始✿✿。

　　资金短缺是首个“拦路虎”✿✿。最困难时✿✿，研制人员生产过“成飞牌”洗衣机✿✿、摩托车等民用产品来贴补✿✿。歼—10飞机现场副总指挥✿✿、成飞总工程师薛炽寿说✿✿，经过多方面努力✿✿，成飞自筹了8000万元项目资金✿✿，才解决了资金困难✿✿。

　　飞机结构的关键是机体框✿✿。要满足歼—10飞机在整个飞行包线范围内高性能✿✿、高机动性的要求✿✿，大承载✿✿、轻重量的机体整体框是必然选择✿✿。

　　“以前✿✿，机体框由几十个零件甚至上百个零件装配而成✿✿；而歼—10必须采取整体框结构✿✿，将2吨重的航空高强度铝合金加工成只有70多公斤的机体框✿✿。”如今已是成飞数控加工领域技能专家的张川介绍✿✿，“这种加工方法当时在亚洲也是头一回✿✿，我们叫它‘亚洲第一框’✿✿。”

　　为了加工机体框✿✿，成飞首次用上了数控机床✿✿。但工人们缺少高精度的数控机床操作经验✿✿，只能慢慢摸索✿✿。

　　生产任务紧✿✿，张川和同事们干脆把床搬进了车间✿✿。冬天湿冷✿✿，操作工人把手伸进部件的冷却液✿✿，反复检查部件成型情况✿✿，“常常冻得青一块✿✿、紫一块✿✿。大年初一✿✿，大家也干得热火朝天✿✿。”

　　张川说✿✿，机体框的切削参数要求变形控制在0.1毫米以内✿✿，对当时而言难度非常大✿✿，“大家一点点打磨部件✿✿，什么办法都想过✿✿，就是没想过放弃✿✿！”

　　1994年5月✿✿，成飞的一处厂房太阳网城官方网站✿✿，歼—10机体框逐渐成型✿✿。随后✿✿，飞机机身段的装配工作陆续开始✿✿。

　　飞机机身段空间只能容纳一人太阳网城官方网站✿✿，工人们每天爬上爬下数次✿✿，在机身中蜷缩着操作✿✿，一趴就要好几个小时✿✿。“再苦再累BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，没有一人掉队✿✿。”现任成飞企业文化高级业务经理卢建川说✿✿。

　　研制生产先进战机✿✿，涉及上千家部件生产单位和众多研制课题✿✿。“我们先后确立了160多个科研攻关课题✿✿，在国内多个生产厂家和科研院所的协同下开展研制生产✿✿。”薛炽寿说✿✿，研制团队又先后完成了整体油箱密封✿✿、整体圆弧风挡成型✿✿、机翼整体壁板喷丸成型等生产任务✿✿。

　　首飞临近✿✿，为争取更多时间✿✿，设计团队和制造团队发明了“4+1”工作模式——上午一班✿✿，下午一班✿✿，前半夜一班BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，后半夜一班✿✿；上午班干活时✿✿，下午班的人到现场做不占机上位置的准备工作✿✿。

　　歼—10原型机试飞前夕✿✿，时任现场总指挥的杨宝树被无情的病魔击倒✿✿。生命最后的日子里✿✿，在杨宝树几次要求下✿✿，医院把他送回车间✿✿，他来到歼—10飞机旁✿✿，像抚摸自己的孩子般抚摸着伴随他无数个日夜的飞机✿✿。后来✿✿，病情恶化处于深度昏迷时✿✿，他还在喃喃自语✿✿：“飞起来……拉高✿✿！再拉高……”

　　“歼—10是全世界第一架直接采用放宽静安定度状态首飞的电传飞控飞机✿✿。”戴川介绍✿✿，当时✿✿，试飞的国际通行做法是“三步走”✿✿：用配重把飞机变成传统的静安定飞机✿✿，安全试飞后再调整配重变成中立安定的飞机✿✿，待安全试飞后去掉配重再用放宽静安定度状态试飞✿✿。歼—10首飞一飞冲天✿✿，缩短了中国航空人的赶路时间✿✿，也为世界先进技术试飞立了新规✿✿。

　　首飞成功后✿✿，歼—10进入高强度试飞阶段✿✿，宋文骢很快发现了问题✿✿。“为了‘塞’进新发动机✿✿，机身改‘胖’了✿✿，影响了加速性指标✿✿。”戴川说太阳网城官方网站✿✿，“加速性是关键指标✿✿，要给飞机‘瘦身’✿✿！”

　　卢建川说✿✿，这意味着前期生产用过的一些模具和部分零部件只能报废✿✿，短暂的周期不仅难以完成新的生产任务✿✿，还会直接影响工厂当年的生产总值✿✿。

　　“瘦不瘦身✿✿，要把对手放进同一个战场来比较✿✿。”宋文骢顶住多方压力✿✿，进行多次风洞试验✿✿，经过十几轮协调✿✿，最终拍板给飞机“瘦身”BGMBGMBGM胖老太太俄罗斯✿✿，按期实现设计定型✿✿。

　　定型试飞持续6年✿✿，累计完成3200余架次极限测试太阳网城官方网站✿✿，歼—10飞机从未摔过一次✿✿，创造了全球三代飞机定型试飞不摔一架飞机的纪录✿✿。

　　歼—10研制成功✿✿，一款先进战机展翅蓝天✿✿，一支掌握先进航空技术的研发队伍淬炼成军✿✿，一个能研发先进战机的设计✿✿、试验✿✿、制造✿✿、试飞✿✿、保障的基地体系逐渐成形✿✿，面对世界先进航空技术国家✿✿，我国实现了从望尘莫及到望其项背的历史性跨越✿✿。

　　歼—10家族不断突破✿✿，在实兵演练和实战中打出了中国航空武器装备的名声和地位✿✿。“我们的歼—10是创新机✿✿，是精品机✿✿，更是‘争气机’✿✿！我们最大的收获是打破旧的规范体系✿✿，以实事求是的态度✿✿、全力以赴的劲头追求目标✿✿，这是歼—10研制留下的‘软件源代码’✿✿，也是引领歼—20研发实现‘并驾齐驱’的思维方式✿✿。”戴川说✿✿，如今✿✿，随着歼—20等最新战机以凌厉之势撕裂云层✿✿，其卓越的隐身✿✿、动力✿✿、航电等系统性能✿✿，与预警机✿✿、无人机✿✿、地面指挥系统等实现高效信息共享和协同作战✿✿，引领空战模式走向体系作战✿✿，极大提升了空中作战体系的战斗力✿✿。

　　成都雨后✿✿，天朗气清✿✿，“轰隆隆……”云层中一个黄色的小亮点闪闪发光✿✿。“是我们的‘争气机’✿✿！”雷强抬手一指✿✿，亮点越来越大✿✿，一架歼—10C跃然云端✿✿，拉升✿✿、急转✿✿、漂移……成飞航空主题教育基地里的市民游客纷纷驻足抬望✿✿，发出阵阵赞叹✿✿。

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